1. 引言

通过交通部质量监督总站对大连地区新建和在建的水运工程（大连港大窑湾11#～16#泊位工程、大连港和尚岛通用杂货码头工程、大连北良港油码头工程、大连造船厂船坞码头工程等）的检查，发现本公司所承建工程中，沉箱安装缝宽超标准问题较为突出。以和尚岛通用杂货码头工程为例：已安装的19个沉箱——墙身主题预制构件就被查出有5条缝超标准，超标准者达27.2%，平均为每4个沉箱就发生1个！大窑湾13#泊位的沉箱安装缝宽也存在个别超标准。作为一个老牌水工施工企业，存在如此质量通病，这不能不引起我们的高度重视。有必要分析其原因，并选择合理的安装技术，确保不再发生类似质量问题。

2. 沉箱安装相邻缝宽超标准原因分析

2.1 安装沉箱的缝宽在规范和质量检验评定标准中都有严格的规定。

安装缝超宽所造成的危害也是人所共知的：它不但影响了安装工程的观感质量，更严重的后果是码头背后的回填料的细颗粒在潮汐、波浪永不休止的作用下通过超宽的缝隙流失，从而引起码头背后结构的塌陷！这方面的教训在重力式码头工程中早有发生。

2.2 沉箱安装缝超宽的原因基本上有以下几种：

（1）沉箱预制原因。

沉箱预制（含沉箱接高）如果不能严格控制其外形尺度，以致造成外壁侧向弯曲矢高超标（俗称大凸肚）或者外壁垂直度超标，必然使现场安装沉箱时缝宽失控。

（2）基床整平原因。

基床整平平整度如果没有达到规范和标准的规定，又没有严格的验收和检查，这样的基床之上安装的沉箱便存在沉箱倾斜造成缝宽超标情况。另外，若沉箱基床整平存在不饱满的情况，在沉箱内回填时又不遵守规范和标准规定的分层均匀回填，便造成局部不均匀沉降发生沉箱倾斜，无法纠正，造成缝宽超标的问题。

（3）沉箱安装（首次）失败，重新起浮后急忙在下一个潮水重安，疏忽了首次沉箱安装对基床面的挫伤、破坏，没有进行安装前的基床检查、修整和复测。

（4）沉箱安装技术工艺不当。

正确的沉箱安装工艺应该是人为地将待安装箱调平或者调至稍微向自由面倾斜（如图1）状，这样待安沉箱就位（下沉、坐床）过程中，其安装面就会自然而然地顺着已安装沉箱的外壁滑坐于基床，而且会使安装得以控制——既可以使之紧贴在一起，也可以在缝中夹放预先设定尺度的木方实现人工做缝。

相反，如果待安装沉箱在安装现场没有调平，或者待安装沉箱却稍微向安装面倾斜，工程师及安装人员又没有及时发现时，待安沉箱在沉放过程中就必然安装缝超标的问题！

这一原因可能就是和尚岛通用杂货码头工程和大窑湾13#泊位工程中沉箱安装缝超宽的主要原因所在。

3. 选择合理的安装技术是控制沉箱安装缝宽的关键

（1）通过对造成沉箱缝宽超标原因的上述分析，笔者认为：当前预制沉箱尽管还有诸多质量通病存在，但外壁垂度和侧向弯曲矢高（俗称凸肚）等几何尺寸还是控制在标准之内的。因此，它不是缝宽超标的原因。基床整平质量达不到质量标准的可能性也不大，因为当前基床整平的工艺是成熟的、可靠的，同时其质量问题也很容易发现。造成安装缝超宽的原因极有可能为两条：一条是待安沉箱基床遭遇挫伤、破坏而没有重新修整；另一条就是待安沉箱没有调平，甚至朝安装面倾斜所致。

（2）因此，现场起重安装人员必须选择合理的安装技术，即必须在待安装沉箱顶面调平或人为调成稍微朝自由面倾斜上下工夫，不能存在侥幸心理。如前所述，只要沉箱顶面调平，或者人为调平至稍微朝自由面倾斜状，待安沉箱下沉就位时就能使安装缝得到有效控制。

（3）由于目前工程施工的要求一般都很紧，对沉箱安装前预控措施应严格保证。在施工过程中，潜水人员和起重工人应密切配合，在保证安全的前提下，在安装刚刚完成的情况，检查每个安装缝并根据实际产生的问题制定出每个安装缝的处理办法。在安装稳定后，应重新测量检查，重新安装直到达标，否则将会出现严重的累计超差。

4. 安装技术与经济效益

（1）选择合理的安装技术会产生良好的经济效益。众所周知《港口工程质量检验评定标准》JTJ221-98规定：重力式码头整体尺寸允许偏差为+3.5L/1000且不大于3000-0.5L/1000（单位mm，L为码头设计长度）。

（2）如果由于安装技术不当而造成安装缝超宽，超宽值的累积量就有可能导致码头总长度的超标。而超过设计长度的码头就必然加大施工单位的成本。假如超长1m，就相当于损失10万元以上。

（3）相反，如果安装技术选择合理，使安装缝宽得到有效控制，甚至做到码头总体尺寸控制在-0.5L/1000的范围内就可以节省工程成本。这个简单的加、减关系就是直接的经济效益。

5. 结束语

笔者根据经验分析了重力式码头工程中墙身构件——沉箱安装缝宽产生的原因，议论了有效控制安装缝的安装技术以及与工程经济效益的关系。其实也是通过一个简单的实例论述了质量控制应从工艺抓起，也应是一个全面控制的过程，否则便会出现一些质量问题，一抓就灵，但又很难根除的现象。